El titular es éste: «Seat, sobre los cortes: "Si esto sigue así, el grupo tiene plantas en casi toda Europa"». En el artículo no mencionan ni una sola vez que se vayan a ir de Martorell. Cito textualmente:
De Meo ha matizado que éste es más un "temor", que no una "queja o una advertencia"; es su "estado de ánimo", según ha afirmado en una entrevista publicada este lunes por 'La Vanguardia'. De Meo ha realizado estas declaraciones en referencia al episodio vivido en la planta de Martorell el pasado 18 de octubre, cuando la compañía tuvo que parar la producción de la planta debido a las afectaciones en la circulación de vehículos provocadas por las marchas independentistas durante la jornada de huelga
Actualmente en la planta de Seat se ensamblan el Ibiza, el León, el Arona y el Audi A1. El resto de coches de Seat ya se ensamblan fuera de España. Lo que no van a mover es el centro técnico de Seat, ni tampoco el de Cupra que están construyendo: www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190620/463013824800/cupra-sede
Y además, las plantas cada vez están más automatizadas, requiriendo menos mano de obra.
Que haga lo que crea que tenga que hacer, él y el resto de directivos del grupo VW.
#2 como ya sabes, de la producción depende la industria auxiliar. No es una buena idea por todo lo que mueve en términos de logística y distribución, y como ya decía por otro comentario, cada puesto de industria primaria implica a 3 en la auxiliar. Cada puesto en industria implica 3 en servicios.
El impacto, pues, en "blue collar jobs", que es la inmensa mayoria de los que van con el pase TC, es algo que no se debe pasar por alto, pero el drama de la auxiliar es aun peor. Que se quede el centro de diseño, seat sport, cupra y tal... No da ni de lejos para compensar a la cantidad de familias que van a quedarse sin una fuente de ingresos.
#4
La industria auxiliar puede mandar piezas a donde sea necesario, igual que ahora la industria auxiliar de Burgos provee a Seat.
Aunque supongo que no tardarían mucho en hacer pedidos a los proveedores más cercanos y dejar o reducir carga a los catalanes.
Esta industria de todas formas con el coche eléctrico vería muy reducida su carga de trabajo, comenzando por Gearbox (cajas de cambios).
#6 Sí, eso es cierto, internamente sale más a cuenta traer de burgos + logistica. Si mueves la producción a Ávila, o a Valladolid (donde están las factorias de Nissan/Renault), no habría problema, porque sabes que en un plazo de 24h tienes los pedidos en el sitio, y la produccion es JIT, así que tira millas.
Pero si mueves a la república checa la produccion de VAG, mover piezas desde España ya no sale rentable, por la cantidad de km que hay que hacer, y por que el JIT no está tan claro ni es tan planificable. Con ello, o en la auxiliar rebajan (y degradan) los salarios para hacer competitivo el producto y que VAG siga comprando, o mueven la factoria al lado de la fábrica para seguir produciendo (en chequia siguen teniendo ayudas y sueldos bajos, para una calidad similar)
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De Meo ha matizado que éste es más un "temor", que no una "queja o una advertencia"; es su "estado de ánimo", según ha afirmado en una entrevista publicada este lunes por 'La Vanguardia'. De Meo ha realizado estas declaraciones en referencia al episodio vivido en la planta de Martorell el pasado 18 de octubre, cuando la compañía tuvo que parar la producción de la planta debido a las afectaciones en la circulación de vehículos provocadas por las marchas independentistas durante la jornada de huelga
Actualmente en la planta de Seat se ensamblan el Ibiza, el León, el Arona y el Audi A1. El resto de coches de Seat ya se ensamblan fuera de España. Lo que no van a mover es el centro técnico de Seat, ni tampoco el de Cupra que están construyendo: www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190620/463013824800/cupra-sede
La fábrica es prescindible. Siempre lo ha sido. De hecho llevan desde los años 90 queriendo deslocalizarla. Pero nunca se van porque captan subvenciones estatales y autonómicas para hacer inversiones grandes.
www.elperiodico.com/es/economia/20151212/seat-volkswagen-ayuda-publica
www.abc.es/espana/catalunya/abci-generalitat-subvenciona-seat-servicio
Y además, las plantas cada vez están más automatizadas, requiriendo menos mano de obra.
Que haga lo que crea que tenga que hacer, él y el resto de directivos del grupo VW.
Y ésta es la entrevista que El Periódico ha usado para hacer el artículo: www.lavanguardia.com/economia/20191118/471705290730/luca-de-meo-presid
En ningún momento dice nada de mover toda la producción a Europa.
El impacto, pues, en "blue collar jobs", que es la inmensa mayoria de los que van con el pase TC, es algo que no se debe pasar por alto, pero el drama de la auxiliar es aun peor. Que se quede el centro de diseño, seat sport, cupra y tal... No da ni de lejos para compensar a la cantidad de familias que van a quedarse sin una fuente de ingresos.
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La industria auxiliar puede mandar piezas a donde sea necesario, igual que ahora la industria auxiliar de Burgos provee a Seat.
Aunque supongo que no tardarían mucho en hacer pedidos a los proveedores más cercanos y dejar o reducir carga a los catalanes.
Esta industria de todas formas con el coche eléctrico vería muy reducida su carga de trabajo, comenzando por Gearbox (cajas de cambios).
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Pero si mueves a la república checa la produccion de VAG, mover piezas desde España ya no sale rentable, por la cantidad de km que hay que hacer, y por que el JIT no está tan claro ni es tan planificable. Con ello, o en la auxiliar rebajan (y degradan) los salarios para hacer competitivo el producto y que VAG siga comprando, o mueven la factoria al lado de la fábrica para seguir produciendo (en chequia siguen teniendo ayudas y sueldos bajos, para una calidad similar)