El fabricante necesita reducir los costes relacionados con sus vehículos cero emisiones para dejar de perder tanto dinero por cada unidad vendida y para beneficio de todos a largo plazo. Y es que pierden millones de dólares cada trimestre, concretamente 1.300 millones en 2024. También hay firmas en problemas y que no tienen tantos años de recorrido, como es el caso de Lucid, que ha reconocido que pierde 340.000 euros por vehículo vendido. La clave está, en que esta última tiene un apoyo fuerte del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita
Motores sobrealimentados con potencias absurdas, sistemas de tracción total, carrocerías sobredimensionadas y fabricadas con materiales como el Kevlar o la fibra de carbono… El Grupo B fue mucho más que la categoría más loca que ha existido en el mundo de los rallies, fue un foco de inspiración para desarrollar nuevos sistemas, un foco de experimentación de diversas soluciones y, por supuesto, un foco de inspiración y pasión para los aficionados.
Todos los aficionados recuerdan al Citroën GS, a “nuestros” Seat 124 y 1430 y al refinado Renault 12… pero se olvidan de un coche que les puso en jaque a todos ellos, al Simca 1200, que en Francia fue Simca 100 y que en ambos países se vendió, al final de su carrera, como Talbot. ¡Hoy vamos a hacer justicia! Y en esta historia Fiat y Dante Giacosa tienen mucho que ver…
Con el conflicto bélico, Rusia quedó aislada y lo camiones chinos se apoderan del mercado. El mercado ruso de camiones sufrió mucho con la salida de los grandes fabricantes europeos de su territorio tras el inicio de la invasión a Ucrania. Con el inicio de las sanciones contra el país, los transportistas locales elevaron las ventas de camiones usados, pero todavía se necesitan con urgencia nuevos modelos. Bajo este contexto, los fabricantes chinos aprovecharon la ocasión. Con un suministro de camiones prácticamente ilimitado...
Bajo el capó, como el resto de las 600 unidades del M3 Sport Evolution fabricados en 1990, equipa un motor de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros (derivado del 2.3 litros original) que rinde 230 CV de potencia y 240 Nm de par. El bloque va asociado a un cambio manual Getrag de 5 velocidades que envía toda la potencia al eje trasero. Según los registros de la época, podía pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y su velocidad máxima oficial era de 248 km/h.
¡Me encantan los vídeos de camiones! Y por lo que veo, a vosotros también. En España, cuando se habla de camiones, la mayoría piensa en Barreiros y Pegaso. Los más expertos… o los más mayores, en Avia y Ebro. Pero hay más marcas, unas cuantas, pasadas y presentes, casi desconocidas… este video está dedicado a ellas.
El problema de degradación de la correa de la distribución que afecta a varias marcas del Grupo Stellantis se debe a un mal diseño del motor. Recordemos que se trata de un problema muy grave, cuyo coste económico es muy elevado, y afecta a los motores Puretech 1.2 y 1.0 de Peugeot, Citroën, Opel (excepto algunas unidades que incorporan en el vano un motor de origen coreano) y DS, así como a algunas unidades de la Toyota Proace y Jeep.
Con una estética aeroespacial, una mecánica V12 con más de 700 caballos y el trasfondo de una marca centenaria y del calado de Ford, el GT90 fue un concepto que irrumpió sin piedad en los sueños de muchos aficionados, aún a pesar de que jamás estuvo planeado para su producción. La historia de este potencial rival del McLaren F1 aglutina equipos de diseño internacionales, un chasis británico de superdeportivo e incluso al polémico presentador Jeremy Clarkson.
El prototipo, ya terminado y funcional, debutó en enero de 1995 en suelo natal, el Salón de Detroit, para continuar por distintos salones y exhibiciones, acumulando parabienes y forjándose un lugar en los corazones de los aficionados con apariciones estelares en las sagas de carreras más populares de los videojuegos de los 90 para, finalmente, acabar en manos privadas. Antes de ello, y al ser un vehículo funcional, pudo pasar por las manos de afortunados periodistas del motor, entre ellos, el controvertido Jeremy Clarkson. Continuación de: https://www.mediatize.info/tema/MOTOR/ford-gt90-historia-completa-sueno-irrealizado-parte-1
Me gustan mucho los supercoches Ferrari, y sé que los supercoches Ferrari son obras de arte de primer orden. Realmente quiero tener en mis manos uno de los supercoches Ferrari y espero que en el futuro pueda hacerlo. Este video es el proceso de mi creación de un modelo de supercoche Ferrari hace más de un año y hoy lo he editado para hacerlo más bonito, he creado un nuevo interior para el modelo y quiero compartirlo con vosotros de nuevo. . Y esto es sólo un modelo de reproducción, no puede ser exactamente igual a un coche genuino
El preparador americano es conocido por haber creado auténticas bestias del asfalto a partir de los no menos prestacionales Corvette desde mediados de los años 80. También tuvo su división de competición que, hasta 2021, tomaba por ejemplo parte en el ADAC Masters con el español Albert Costa como uno de sus pilotos. No obstante, su proyecto más ambicioso pasaba por conquistar Le Mans en la categoría absoluta entre los años 1996 y 1997, algo que no salió del todo bien y en el que, todo sea dicho, la FIA tuvo algo que ver.
La norma GSR2 se pone en vigor en su segunda fase y esto hace que muchas marcas tengan que reorganizar sus líneas de montaje para cumplirla: Muchoas más sistemas de seguridad y vigilancia en los coches obligatorios van a hacer que estos se encarezcan, e igualmente también va a provocar que odies tu coche con una ensalada de pitidos y alarmas que no te quedará más remedio que desconectar cada vez que enciendas el vehículo, acto que ha pasado de ser una anécdota automática a, si nadie lo remedia, la programación de un avión para comenzar a volar.
Este concepto, que vio la luz en el año 2000, fue otra de las creaciones sugeridas por Ferdinand Piëch, mandamás del grupo Volkswagen a finales del siglo XX, de cara a la creación del deportivo supremo. Esta creación rendía sentido homenaje a Bernd Rosemeyer, el piloto de los Auto Union de los años 30 que falleció en busca del récord de velocidad en carretera. Su motor era el W16 de 8.0 litros que años más tarde debutaría en el Bugatti Veyron.