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Por cierto con el turbo de origen, que como pete ya sí que se terminó.
- frenos: 200 €
- carburador: 300 €
- pulido de faros: 70 €
- pintura : 800 €
Demasiada lana para un coche que iba a seguir dando problemas.
Tras tres coches de segunda mano, decidí comprarme uno nuevo barato. Al final me dije qué coño, si me va a durar 20 años porque lo uso poco y duerme en cochera particular. Así que me fui a por uno barato pero con todos los extras. Y muy contento. 14.600 € me costó pagado a tocateja. La semana pasada hablé con la vendedora y me dijo que mi misma configuración se está vendiendo ahora por 18.000 € debido a la escasez de chips y de acero. Con un poco de suerte, me dura hasta la jubilación.
*
El mío es del grupo vag y me tocó cambiarlo con 200ylargos, casi 1000€ la broma, hará cuatro años más o menos, pero viendo como han salido los motores posteriores, que a priori "contaminan menos" pero que al final todo es una estafa, tocaba programar la centralita y con ello se cepillaba los inyectores casi que mira, más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer.
Ahora tiene 300m Km y el coche va de fábula, con su 1,9cc gasta menos que los 1.6cc de la misma potencia y sinceramente, no le veo diferencia a uno nuevo ya que airbags, ESP, etc tiene lo mismo, lo que no tiene es una tablet integrada en el salpicadero
Sin embargo si rompí la caja de cambios, ¿como?... ni idea, seguramente alguna reducción muy al límite, no rompí de golpe, empezó a hacer ruidos hasta que me quedé sin 3° , 4° y 6°.
Lo del turbo siempre en frío he ido despacio, y si le he dado tralla procuraba dejarlo un rato al ralentí para que el aceite no se quedara en el turbo, y siempre echar el mejor aceite .
El caso es que esas recomendaciones yo también las hago, y hace que la vida del turbo sea mucho más duradera, pero aun así un día que admito haber abusado del turbo este me abandonó. También es cierto que creo que mi coche fue reprogramado (me lo compré con un año y le faltaba la taba del OBDII) ya que en teoría es el modelo de 105cv, pero todos los que lo prueban piensan que tiene más, por lo que es normal que el turbo termine cascando si es así.
Lo de las marchas ya está empezando, ahora me rasca la tercera en frío y eso que el uso mayoritario que le doy es en carretera, pero vamos, intentaré seguir mimándolo para que me dure unos años más.
Lo de que rasque ¿puede ser embrague?¿Bimasa? tiene pinta.
En algunas preparaciones muy locas, te hablo de más de 1000cv, han usado el bloque del 1.9 para ello, eso sí reconvertido a gasolina. (He estado buscando donde lo leí en su día pero no lo encuentro) El coche en cuestión era un golf MK2
En cuanto la que rasque no tengo ni idea, ya que es solo en frio y con doble embrague no lo hace. El caso es que el embrague está bien y mantiene su recorrido, pese a todos los km que tiene como casi siempre lo uso en autovía lo he utilizado poco.