#5 todos aprietan: desde la propia Boeing para "acelerar" el proceso de ruta al mercado (lo que tarda desde que tienes el prototipo hasta que se certifica) y tener el proceso de "order to cash" rapidito rapidito, hasta las aerolineas, perpetuamente intentando hacer los aviones lo más eficientes para reducir el coste de operaciones.
El que sale perdiendo con tanta prisa es
1) los trabajadores de Boeing, que están bajo una presión insoportable del negocio para liberar un producto de ingeniería tremendamente complejo en un tiempo record
2) los usuarios de las aerolíneas, que por culpa de tanta prisa, se arriesgan a perder algo más que dinero en su cartera.
#8 Si es que da lo mismo, cuatro motores siempre son más ineficientes que dos. Incluso Emirates que tiene la mitad de los aviones está perdiendo dinero a espuertas. Y eso que DXB es el aeropuerto para el hub and spoke.
El A380 tendría que haber salido a mediados/finales de los 90 para competir contra el 747-400. Tampoco ayuda que el A380 no sea viable como avión de carga.
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El que sale perdiendo con tanta prisa es
1) los trabajadores de Boeing, que están bajo una presión insoportable del negocio para liberar un producto de ingeniería tremendamente complejo en un tiempo record
2) los usuarios de las aerolíneas, que por culpa de tanta prisa, se arriesgan a perder algo más que dinero en su cartera.
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Análisis en profundidad, entretenidos y variados, en especial de la industria aeronáutica.
El A380 tendría que haber salido a mediados/finales de los 90 para competir contra el 747-400. Tampoco ayuda que el A380 no sea viable como avión de carga.